Pada tahun 1785, kilang pendahulu Mann, St. Anthony Steel Plant, telah siap di Oberhausen, Jerman.Sebagai peristiwa penting dalam Revolusi Perindustrian Jerman pada masa itu, kilang keluli membawa Jerman ke dalam litar perlumbaan perindustrian baharu.Sejak itu, Loji Keluli San Antonio telah mengumpul kekuatan modal yang sangat kukuh dengan menghasilkan keluli, meletakkan asas bagi Loji Pembuatan Jentera Augsburg Nuremberg yang kemudiannya ditubuhkan, juga dikenali sebagaiLELAKI.
Pada tahun 1858, Rudolf Diesel dilahirkan di Paris, Perancis.Mereka yang mempunyai sedikit penguasaan bahasa Inggeris sepatutnya dapat melihat bahawa Diesel selepas namanya ialah nama Inggeris semasa untuk diesel, dan Rudolf Diesel ialah pencipta enjin diesel.
Pada tahun 1893, Rudolf Diesel menerbitkan artikel mengenai model baharunya yang dibangunkan secara bebas dan memohon paten untuk model baharu ini pada tahun 1892. Bagaimanapun, penyelidikan dan pembangunan selama bertahun-tahun mengehadkan dananya, dan Rudolf Diesel menemui syarikat pembuatan jentera Jerman yang terkenal. pada masa itu -LELAKI.Dengan sokongan teknikal dan kewangan MAN Corporation, beliau berjaya menyertai MAN Corporation dan menjadi jurutera mekanikal yang bertanggungjawab untuk pembangunan dan pembuatan model baharu.
Pada tahun 1893, model baru yang dihasilkan oleh Rudolf Diesel mempunyai tekanan letupan 80Pa (tekanan atmosfera) di dalam enjin semasa ujian.Walaupun masih terdapat jurang yang ketara berbanding megapascal semasa, untuk enjin baharu pertama, tekanan letupan 80Pa bermakna daya yang kuat untuk memacu omboh, yang tidak dimiliki oleh enjin stim tradisional.
Percubaan pertama berlangsung hanya satu minit sebelum enjin pecah, tetapi ini sudah cukup untuk membuktikan kejayaan Rudolf Diesel.Dengan usaha tanpa henti Syarikat Mann dan Rudolf Diesel, enjin diesel yang dipertingkatkan telah berjaya dinyalakan di kilang Mann Augsburg pada tahun 1897, dengan kuasa 14kW menjadikannya enjin dengan kuasa kuda tertinggi pada masa itu.
Pada abad ke-19 Eropah, produk petroleum agak terhad.Oleh itu, dalam tempoh yang sama, enjin Otto hanya boleh menggunakan gas sebagai bahan api utama untuk enjin.Walau bagaimanapun, pembawaan dan penyimpanan gas menimbulkan bahaya keselamatan yang ketara.Rudolf Diesel memutuskan untuk membuka laluan baharu.Dia meningkatkan nisbah mampatan enjin, mengeluarkan palam pencucuh, dan membawa silinder ke keadaan suhu tinggi dan tekanan tinggi untuk ujian semula.Akhirnya, beliau mendapati bahawa cara untuk meningkatkan nisbah mampatan adalah sangat boleh dilaksanakan, jadi enjin pembakaran mampatan pertama di dunia secara rasmi dilahirkan dan dinamakan enjin diesel sempena nama beliau.
Selepas penciptaan enjin diesel, ia tidak segera digunakan untuk kereta, tetapi pertama kali digunakan dalam senjata dan peralatan, seperti kapal selam dan kapal yang menggunakan enjin wap sebagai sumber kuasa.Pada tahun 1915, dengan sokongan teknologi enjin diesel, Syarikat Mann mula mengubah enjin diesel kepada kegunaan awam.Pada tahun yang sama, MAN menghasilkan trak ringan awam pertama dalam kilang usaha sama dengan ADOLPH SAURER AG.Dinamakan Saurer.Trak Saurer yang pertama telah diiktiraf secara meluas untuk prestasi cemerlangnya di pasaran dan mewakili penggunaan komersial rasmi enjin diesel.
Pada masa ini, teknologi suntikan bahan api langsung yang digunakan dalam enjin trak kami telah menjadi arus perdana.Bahan api disuntik terus ke dalam kebuk pembakaran melalui penyuntik bahan api, yang mudah dan cekap.Tetapi apabila enjin diesel mula-mula diperkenalkan, tidak ada teknologi suntikan bahan api langsung.Semua enjin diesel menggunakan pam bekalan minyak mekanikal.
Pada tahun 1924, Mann secara rasmi melancarkan enjin diesel yang dilengkapi dengan teknologi suntikan terus bahan api.Enjin ini menggunakan Diesel Dirkteinspritzung (teknologi suntikan terus bahan api) yang paling canggih pada masa itu, yang secara menyeluruh meningkatkan kuasa dan kecekapan enjin diesel dan meletakkan asas untuk pemodenan enjin diesel kemudiannya ke arah rel biasa tekanan tinggi.
Pada tahun 1930-an, perkembangan pesat ekonomi Eropah menimbulkan permintaan baru untuk trak dan bas yang lebih laju dan lebih besar.Terima kasih kepada penggunaan teknologi suntikan terus diesel dan penggunaan pengecas turbo yang meluas.Pada tahun 1930, Mann melancarkan generasi baharu trak berkuasa tinggi S1H6, yang mempunyai maksimum 140 kuasa kuda (kemudian memperkenalkan model 150 kuasa kuda), menjadi trak paling berkuasa di pasaran pada masa itu.
Selepas tamat Perang Dunia II, Mann memasuki era inovasi komprehensif dalam reka bentuk kenderaan.Pada tahun 1945, Mann melancarkan trak hidung pendek generasi pertama F8 ke pasaran.Sebagai trak tugas berat pertama yang dilancarkan selepas Perang Dunia II, penampilan kereta ini berkesan mengisi jurang dalam kenderaan pembinaan semula selepas perang.Enjin V8 baharu yang digunakan dalam kereta ini mempunyai struktur padat, bahagian hadapan yang lebih pendek dan penglihatan yang lebih baik.Dan enjin V8 ini boleh mencapai kuasa kuda maksimum 180, memecahkan had 150 kuasa kuda yang sebelum ini ditubuhkan oleh Mann dan menjadi model kuasa kuda tinggi serba baharu.
Pada tahun 1965, kenderaan ke-100000 kilang Mann Munich telah dibawa ke luar talian, hanya 10 tahun selepas projek Munich secara rasmi mula beroperasi.Ini menunjukkan kelajuan pembangunan Mann dalam teknologi perindustrian.Melalui pembangunan Mann selama 180 tahun, kita dapat melihat bahawa sebagai perusahaan berusia berabad-abad, Mann mempunyai keupayaan inovatif pada peringkat yang berbeza.Walau bagaimanapun, apabila kekuatan syarikat berkembang secara beransur-ansur, pemerolehan perusahaan kad dan bas yang lebih cemerlang telah menjadi tumpuan utama untuk pembangunan masa depan.
Masa siaran: Okt-03-2023